汽車電池：充電效能(C-rate)好的優點
首先來看汽車發電機的運作方式： 引擎轉動，帶動中心轉子(Rotor)的電磁鐵產生磁場，外圈定子(Stator)線圈感應並輸出電流，產生電力。 決定發電機壽命的耗材，是以下三個： 碳 刷：隨著發電機使用消耗 軸 承：隨著發電機使用消耗 整流器：壽命隨機 汽車的發電機，中心轉子是 電磁鐵 ，改變轉子電磁鐵的磁場強弱，可 調節發電量的多寡 ，需要更多電力時，電磁鐵的 磁場增強 ，轉子的 旋轉阻力就增大 ，皮帶連動的 引擎阻力變大轉速下降 ，為了維持轉速，電腦就會多噴一點油，因此發電機發電量越大，會 越耗油 ，為了盡量讓發電機休息藉此省油，車廠發明了一個技術叫【充電製御】。 【充電製御】的原理，就是只在電量偏低的時候才讓發電機運轉，電池充到指定的容量，發電機 轉子就不通電 ，此時發電機不發電，只是 無阻力的空轉 ，這個開始 充電到停止的時間 ，會隨著電池的充電能力(C-rate) 會有所不同 ： C-rate高的電池： 發電機輸出10A，電池能充進8A C-rate低的電池： 發電機輸出10A，電池只能充進4A 要充進相同的電量， 發電機的運作時間會差了一倍， 實際會比上面例子差更多，一般鉛酸充電電流是容量的1/10，例如 50AH的電池建議用5A充電 ， 但SMF充電效率約60%，AGM也只有80%左右，實際能充進去的只有3-4A ，而鋰鐵充電電流是容量0.5到2倍， 充電效率是99% ， 50Ah的鋰鐵充電從25A起跳 ， 學術實驗 也驗證過充電時間差異，因此如果車上有充電制御系統，更換電池時，選擇 充電能力好，充電效率高 的電池，除了能 延長發電機的壽命 ，同時也會更 省油 。 有人問到，充電效能極佳的 鈦酸鋰電池 是否值得入手？簡單説，汽車別用鈦酸鋰，原因是一般汽車發電機大約 200A以內 ， 鈦酸的充電速度沒有優勢 ，而鈦酸鋰的放電能力、電池容量遠不如鋰鐵，更麻煩的是 鈦酸電壓問題 ，循環壽命打折後，沒什麽理由去用鈦酸鋰，對照 東芝SCiB官方規格表 ，整理如下供參考 ：