鈦酸鋰的串數及電壓問題

🔧問題核心：車用發電機的電壓

多數汽車的發電機在運作時，會輸出13.8V～14.4V左右的電壓，這是為了對鉛酸電池進行浮充或補電。

🔋 鈦酸鋰串數與電壓對應

串數	標稱電壓	安全充電電壓	運作電壓範圍	結果
5串	11.5～12V	約13.5V（2.7V/顆）	10V～13.5V	常態過充（發電機電壓太高）
6串	13.8～14.4V	約16.2V（2.7V/顆）	12V～16.2V	充不飽（發電機電壓不夠）

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⚠️ 為什麼5串會過充？

• 發電機輸出14.4V，除以5顆 = 每顆2.88V
• 超過鈦酸鋰安全上限（2.7～2.8V）
• 長期下來會導致：
  • 容量衰減
  • 內阻上升
  • 氣體膨脹與結構變形

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⚠️ 為什麼6串會充不飽？

• 發電機最多輸出14.4V，除以6顆 = 每顆2.4V
• 這只是鈦酸鋰的標稱電壓，遠低於建議充滿的2.7V
• 結果會造成：
• 可用容量僅30%⬇️
• 使極化現象加重

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⚠️ 鈦酸鋰量出來的CCA超高，這CCA是真的嗎？

• 假的：
• 東芝鈦酸鋰官方規格表，放電倍率只有20C
• 鋰電池的内阻不等於放電能力，可參考：測量鋰電池的CCA毫無意義

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📉 隱藏陷阱：容量小導致循環耗損快

• 能量密度低：同體積電池，鈦酸鋰容量不到鋰鐵的一半。
• 循環損耗快：容量小，每次循環消耗比例高，壽命衰退加倍。
• 實際更差：市售多為報廢拆機電芯，壽命再打折扣。

鈦酸鋰號稱循環次數高，但因容量小、放電比例高，加上市售多是報廢拆機，實際壽命往往不如鋰鐵。

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