鈦酸鋰的串數及電壓問題
問題核心：車用發電機的電壓
多數汽車的發電機在運作時，會輸出13.5V～14.4V左右的電壓，這是為了對鉛酸電池進行浮充或補電。
鈦酸鋰串數與電壓對應
| 串數 | 標稱電壓 | 安全充電電壓 | 運作電壓範圍 | 結果 |
|---|---|---|---|---|
| 5串 | 11.5～12V | 約13.5V（2.7V/顆） | 10V～13.5V | 常態過充（發電機電壓太高） |
| 6串 | 13.8～14.4V | 約16.2V（2.7V/顆） | 12V～16.2V | 充不飽（發電機電壓不夠） |
為什麼5串會過充？
- 發電機輸出13.5V~14.4V，除以5顆 = 每顆2.7~2.88V
- 最低13.5V即達電壓上限，行駛中全程過充
- 長期下來會導致：
- 容量衰減
- 內阻上升
- 氣體膨脹與結構變形
- 若賣家聲稱可大於2.7V充電，務必請他提供電芯規格表佐證。
為什麼6串會充不飽？
- 發電機最多輸出14.4V，除以6顆 = 每顆2.4V
- 這只是鈦酸鋰的標稱電壓，遠低於建議充滿的2.7V
- 結果會造成：
- 可用容量僅30%⬇️
- 使極化現象加重
鈦酸鋰量出來的CCA超高，這CCA是真的嗎？
- 假的：
- 東芝鈦酸鋰官方規格表，放電倍率只有20C
- 鋰電池的内阻不等於放電能力，可參考：測量鋰電池的CCA毫無意義
隱藏陷阱：容量小導致循環耗損快
- 能量密度低：同體積電池，鈦酸鋰容量不到鋰鐵的一半。
- 循環損耗快：容量小，每次循環消耗比例高，壽命衰退加倍。
- 實際更差：市售多為報廢拆機電芯，壽命再打折扣。
鈦酸鋰號稱循環次數高，但因容量小、放電比例高，加上市售多是報廢拆機，實際壽命往往不如鋰鐵。
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