汽車電池：充電效能(C-rate)好的優點

 首先來看汽車發電機的運作方式：

引擎轉動，帶動中心轉子(Rotor)的電磁鐵產生磁場，外圈定子(Stator)線圈感應並輸出電流，產生電力。

決定發電機壽命的耗材，是以下三個：

• 碳　刷：隨著發電機使用消耗
• 軸　承：隨著發電機使用消耗
• 整流器：壽命隨機

汽車的發電機，中心轉子是電磁鐵，改變轉子電磁鐵的磁場強弱，可調節發電量的多寡，需要更多電力時，電磁鐵的磁場增強，轉子的旋轉阻力就增大，皮帶連動的引擎阻力變大轉速下降，為了維持轉速，電腦就會多噴一點油，因此發電機發電量越大，會越耗油，為了盡量讓發電機休息藉此省油，車廠發明了一個技術叫【充電製御】。

【充電製御】的原理，就是只在電量偏低的時候才讓發電機運轉，電池充到指定的容量，發電機轉子就不通電，此時發電機不發電，只是無阻力的空轉，這個開始充電到停止的時間，會隨著電池的充電能力(C-rate)會有所不同：

C-rate高的電池：發電機輸出10A，電池能充進8A

C-rate低的電池：發電機輸出10A，電池只能充進4A

要充進相同的電量，發電機的運作時間會差了一倍，實際會比上面例子差更多，一般鉛酸充電電流是容量的1/10，例如50AH的電池建議用5A充電，但SMF充電效率約60%，AGM也只有80%左右，實際能充進去的只有3-4A，而鋰鐵充電電流是容量0.5到2倍，充電效率是99%，50Ah的鋰鐵充電從25A起跳，學術實驗也驗證過充電時間差異，因此如果車上有充電制御系統，更換電池時，選擇充電能力好，充電效率高的電池，除了能延長發電機的壽命，同時也會更省油。

有人問到，充電效能極佳的鈦酸鋰電池是否值得入手？簡單説，汽車別用鈦酸鋰，原因是一般汽車發電機大約200A以內，鈦酸的充電速度沒有優勢，而鈦酸鋰的放電能力、電池容量遠不如鋰鐵，更麻煩的是鈦酸電壓問題，循環壽命打折後，沒什麽理由去用鈦酸鋰，對照東芝SCiB官方規格表，整理如下供參考：