NHTSA(美國國道交安管理局)及JATMA(日本汽車輪胎協會)建議調胎方式

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大家都知道輪胎最好是每5000km就調胎，這樣可以用的比較久，調胎的方式有許多種，但美國NHTSA及日本JATMA，提供的輪胎對調指南完全相同，實際觀察這個方法，只要經過三次調換，輪胎會在四個位置都使用過，很聰明的調胎方式，擷取出來給大家參考，去輪胎行調胎的時候可以請他依這個調胎順序做。







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隔熱紙挑選筆記

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太陽 熱能組成 為紅外線53%、 可見光44% 、 紫外線3% 寫在最前面：           國際窗膜協會IWFA，成員 歐美中國都有 ，挑裡面有的大品牌比較保險，畢竟 小品牌是否 虛構數據 ，一般消費者無從判斷，小品牌除了數據真實性不明，連製造商都無從查證，高溫曝曬有無致癌物也無從得知 ，建議預算許可，盡量挑大品牌，當初挑隔熱紙做了一些筆記，放上來跟大家分享。           筆記分成兩個部分，第一段先整理 品牌的代理 ，第二段是 隔熱紙參數整理 。 品牌整理 歐美品牌 Solar Gard 舒熱佳(法商Saint-Gobain子公司) 宗億國際 Quantum 量子膜(法商Saint-Gobain子公司) 利駿貿易 3M (美國3M) 3M台灣 LLumar 龍膜(美國伊士曼化工子品牌)  安能 V-KOOL (美國伊士曼化工子品牌) 臺灣維固 ClearPlex (美國MADICO子品牌) 台灣克麗   亞洲品牌 DENO 丹龍 型號與龍膜重疊性相當高 龍膜代理商“安能”自創品牌 RIKEN 理研 日本理研ビニル 名揚商貿 SUN MARK 桑瑪克 深圳法拉特科技(新加坡註冊品牌) 威竣貿易 GREENWAY 格菱威 新加坡FILMTACK子品牌 明鑫有限公司 SMITH 史密斯(스미스클럽)  韓國車電小廠的隔熱紙品牌 韓媒分類等級為車廠搭售紙   協芯信有限公司 南亞 南亞塑膠自有品牌 Uplus 億高應材自有品牌 (股東皆由英屬維京群島公司轉投資) FSK 高階採購日本LINTEC / MADICO 貿易商-新泰自創品牌 GAMA 翠光 貿易商-台灣科美自創品牌 COSMI 可舒您 貿易商-利偉自創品牌 JEC  貿易商-濟水自創品牌 LITMORE 利默 蘇州今藍窗膜 利默有限公司自創品牌 RALON 雷龍 貿易商-新泰自創品牌(同FSK) KoraaN 克雷安 貿易商-威竣自創品牌(同桑瑪克) FlySun 貿...
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輪胎標示對照(歐盟、日本、台灣）

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查胎標： 歐標： https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres 日標： https://kakaku.com/car_goods/tire/ 節能效益計算 https://energy.artc.org.tw/Tire/rrCalculate 建議換輪胎前，可以先到上面幾個網站查詢，只要 尺寸、速度、重量指標 完全相符，輪胎基本上就是相同的，而 沒有出現在歐、日兩大市場 的輪胎，或 溼抓未達A級 的輪胎， 建議避開， 價差不大的時候，可把節能指標列入考量，否則無需考慮節能指標，因輪胎壽命内無法回本，除非油價又到了35元，再去考慮節能指標，考量優先序建議是濕抓>噪音>節能。 濕抓等級之間，相對剎車距離 溼抓分級 濕抓 歐盟 日本 台灣 1.55 ≤ G A a - 1.40 ≤ G ≤ 1.54 B b - 1.25 ≤ G ≤ 1.39 C c - 1.10 ≤ G ≤ 1.24 D d - G ≤ 1.09 E - - 節能等級 滾動阻力 歐盟 日本 台灣 RRC ≤ 6.5 A AAA A 6.6 ≤ RRC ≤ 7.7 B AA B 7.8 ≤ RRC ≤ 9.0 C A C 9.1 ≤ RRC ≤ 10.5 D B - RRC ≥ 10.6 E C - 胎壓對照表(PSI to kPa) 歐盟規範文件： https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32020R0740&from=EN 日本規範文件： https://www.jatma.or.jp/labeling/outline.html
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W205更換Green Run 2鋰鐵電池( 2022/11/11更新 )

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更新： 2021/01/08 寒流來襲，早上出門時停車騎樓氣溫攝氏6度，發動引擎一觸即發。 2022/11/11 車麗屋Green Run 2 露天拍賣特價中： 50Ah 8577元     (等效AGM 70Ah)  80Ah 13577元  (等效AGM 120Ah)  阿賓的W205開了大概三年，怠速啟停有天忽然不作動了，出現下面黃色箭頭的圖示： 回中華賓士檢查之後，判定是電池老化，達不到怠速啟停需要的電池效能，技師建議早點更換，後來又開了一個多月，發現沒有怠速啟停真是方便，上車再也不用去關閉這個功能，只是電池效能越來越低，某天發車時明顯慢了約半秒，隱隱然覺得不對勁，決定要立刻換電池。      原廠電池是 AGM-70 LN3 760CCA ，上網找原廠電池一顆要1萬元上下，阿賓立刻打電話給熟識的保養廠，詢問有沒有便宜的替代品，結果同規格VARTA E39也要7000元左右，搜尋電池資訊時，發現市面上有種 【鋰鐵啟動電池】 ， 雙B高階車種、保時捷已採用一段時間： AMG GTS 原廠鋰鐵電池【 A123集團】 BMW M系 標配 原廠鋰鐵電池【 GS-湯淺集團】  ( RCE相關文章 ) Porsche 舊式 原廠鋰鐵電池【GAIA集團】  ( 18AH鋰鐵替代60AH 鉛酸 ) Porsche 新式 原廠鋰鐵電池【LG 集團】   其實有在玩股票的話，會發現台灣鋰鐵電池產業很發達，上中下游都有，過去因為價格高昂，討論度及接受度都不高，近期價格明顯下修，與等效容量的AGM電池價差不大，但對比各項性能，鋰鐵優勢卻是相當巨大： 充電快速 ， 延長發電機壽命( 充電製御 ) 電壓穩定，可承受大電流高倍率放電 重量輕(AGM鉛酸 22kg vs 鋰鐵 9kg) 高、低溫環境效能佳 自放電低 ，車子久放不易沒電 耐高溫 、無起火及爆炸風險 學術研究驗證油耗及馬力 ： 使用起動型鋰鐵電池對汽油引擎性能影響之研究 唯一缺點是壞的時候完全無預警 ，直到電池老化到相當嚴重，才檢測的出來，這點其實平常開車多注意就好，一旦覺得車難發就快去保養廠做檢測。於是評估後，決定這次更換鋰鐵電池，先上網做功課，比較台灣做鋰鐵啟動電池大廠的現況： 廠牌 電芯簡介 緊急啟動 保固 價格...
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