車輛定位（Wheel Alignment）筆記

我們會從三個視角來看這件事：車頭正面看（Camber）、車身側面看（Caster）、車頂往下看（Toe）。

想像你站在車頭正前方看輪胎，這決定了輪胎是「垂直站立」還是「歪著站」。

形狀：
- 負外傾角 (Negative Camber)： 呈現 / \ 形狀（八字腳）。這是目前大多數轎車與性能車的設定。
- 正外傾角 (Positive Camber)： 呈現 \ / 形狀（V字腳）。
作用：
- 直進性： 影響不大，車子直線開起來感覺差不多。
- 轉彎靈活度： 負外傾角（/ \）是關鍵！ 當車子過彎側傾時，外側輪胎剛好會被壓成「垂直」貼地，抓地力最大，過彎更犀利。

想像你站在車子側面，看避震器（前叉）的角度。這就像腳踏車或重機的前輪設計。

形狀：
- 正後傾角 (Positive Caster)： 避震器上方往後傾斜，靠近駕駛座。就像美式嬉皮重機（Chopper）的前輪長長地往前伸。這是目前車輛的主流設定。
作用（越傾斜/角度越大）：
- 高速穩定性： 直線跑得更穩，不會飄。
- 方向盤手感： 高速時方向盤會變重，給駕駛信心；低速時則會覺得轉向較費力。
- 自動回正： 轉彎後鬆開手，方向盤會自動彈回中間，這就是 Caster 的功勞。

想像你像鳥一樣從天空往下看車輪，這決定了輪胎是「內八」還是「外八」。

形狀：
- Toe-in (前束)： 輪胎前端向內縮，呈現 / \ （內八）。這是大多數一般房車的設定。
- Toe-out (前展)： 輪胎前端向外開，呈現 \ / （外八）。
作用：
- Toe-in： 像滑雪時的內八煞車姿勢，讓車子由外往內擠，直線行駛最穩定，不易受路面干擾。
- Toe-out： 讓車頭隨時準備轉向，轉彎反應超靈活，但直線容易神經質（飄）。
【DIY 檢測】用手摸輪胎判斷定位：
- 過度 Toe-in： 輪胎會出現羽狀磨損。從車外邊緣往車內方向摸是平順的，從車內往車外方向摸會覺得粗糙、刺手。
- 過度 Toe-out： 從車內往車外方向摸是平順的，從車外往車內方向摸會覺得粗糙、刺手。

定位角度是連動的，調整一個，通常會影響另一個，最常見的連動關係如下：

小總結：
如果你是一般駕駛，原廠設定的「微負 Camber + Toe-in」讓你開得穩又安全。
如果你是熱血駕駛，通常會加大「負 Camber」來換取過彎極限，但要記得修正隨之而來的 Toe-out，以免輪胎磨耗太快。

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